5FA2(5FA-11) CDI ステーターベース5mm移動
続きです。
分かりやすくするため、丸をつけてみました。
と、結局こうしてPOSH MAP2 CDIとの差が気になって5mｍも試してみることに
なりました。
今回のミッションも124は死守せよ、ですｗ
できれば125も超えておけ、とも。
ほぼコピペですが、大まかな仕様は下記の通りです。
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KOSO32 3KJ 5本挿しエアクリ付き #38 N80H2.5 #155
ぼろ横綱９０（ランププレート無加工、KN強化スライドピース）
４VP中華真ん中32.5mmフェイス
DFGPベルト 5.5g
カメ8トルクカム＋0.7mmオフセット
４VPノーマルセンスプ～クラッチ～アウター
KOSOスーパーなんちゃらファン
32専用マニ駄作 一枚リード
5FA-11 ノーマルCDI
リバイブ VER2
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前回の仕様から変わったのはステーターベースの位置だけですね。
早速ポンで走ります。服装は前回と一緒です。
＊1本目
前回の124.4仕様との違いはステーターベースの位置のみ
7～8mm→5mm
また、普段は40キロあたりからいきなり全開ですが（守らないときも多いｗ）、
今回は20キロ前後で全開にしています。今の駆動、３FCトルクカムみたいに低速でオーバーシュートしますが（たぶん亀７トルクカムも関係している）、今のWR設定だとオーバーシュートさせないと8600とか8800とかで走ってしまいますし、それだとまともな加速しませんでしたので。
スタート地点は同じです。
(´･ω･`)
123.9(130)@9600
0.5キロダウンです。
うむ。誤差範囲ではあるが、7～8ｍｍの方がまだマシな希ガスｗ
では、長らく封印していたWR調整を行います。
本当は真っ先にしなければならないことですが、
POSH MAP2を試しているときちょっと油断しました。
目標値はノーマルメーター読み60キロあたりで9400～9500を回すような
設定です。
今が5.5ｇでオーバーシュートさせて60キロ時9000ちょっとな状況。
やってみなければわかりませんが、5.25だとちょっと不安ですね。
じゃあ5.166にすっか～！さらにWRにグリスアップもしちゃおうー！と、
5g x 4, 5.5 x 2をグリスアップしてから入れます。
さらに、数ヶ月ぶりにこのホースを入れるべきところに入れました。
これで空気抵抗も減り、0.01キロくらいアップです。
2本目
5.5g→5.166ｇ
2本目もとりあえず20キロあたりで全開、オーバーシュートさせます。
(´･ω･`)
気合入れすぎたかｗ
124.3(130)＠9800
予想が外れました。9700～9640あたりで変速しています。
いったん9800以上までオーバーシュートし、それから一気に9700あたりまで落ち、
ここからは徐々に下がって、後半ではまた上がるといった走りでした。
WRにグリスアップをせずに組めば丁度良かったかも。
それでも9000前後の変速よりはこちらの方が加速は良いみたいですね。
トンネルに入る前にチラッとサイクルメーターを観察してますが、
いつもより早い段階で117～118が表示されていました。
これは携帯のストップウォッチでの動画分析済みで、
加速はこちらの方が良いみたいです。
で、最高速も0.4キロ上がりました。気になることがあるとしたら
MAX回転数も同時に、やや大きく上がったということ。
原因は何であれ、最大変速側でのベルトの位置がローになった、ってことですかね。
と、できれば9400～9500で変速させてみたいとか、
ステーターベース7～8mm仕様でもWR調整してアタックしてみたいとか
思ったりしましたが、冬はVER2なんか取り付けたりしませんので
やめておきます。
では、中途半端なままですが成績発表です。
POSH MAP2 ベスト125.7
デイトナ赤箱（ポンスケ1本勝負のため一番不利かも？）ベスト124.9
５FA-11ノーマル 0mm仕様 （ポンスケ1本勝負）117.7
５FA-11ノーマル ７～８ｍｍ仕様 ベスト124.4
５FA-11ノーマル 5mm仕様 123.9（WR変更してからは124.3）
POSH MAP2の優勝です。
次回また機会があれば、もうちょっとしっかり比較してみたいと思います。
それでは、そろそろマフラーもデチューンさせます。
冬には何もレースしませんので、一番どうでも良いマフラーを取り付けます。
一番どうでも良いマフラーを取り付けておきました。
天下のWJとはいえ、VER2には負けると思いますよ。
なぜって？？
VER2は愛だからですｗ
予想を裏切ってVER2をも凌ぐマフラーだったらホントうれしいんですけどね…。ま、G03より早ければOKとします。￥
