ハイグレ56さらに改 お手並み拝見
ハイグレ56さらに改 真打登場です。
この尻に替えてノーセッティング＋エアクリで一日走りましたが、
正直全開では前の尻との違いがよくわかりませんでした（汗）
私が寝ている間、誰かこっそり仕様変更したとしても、たぶん気づきません（汗）
WR位は軽く出てほしいなぁと思いましたが、もうこのままでばっちりです（汗）
汗かきすぎですｗ
<訂正＞あら、ちょっと違ってたみたいです。
記事の最後の方に追記入れておきます。
それと、主にニードルが司る域は若干薄く出ました。助かります。
5000RPM付近がきれいなので非常にいいです。
それでは、真打のお手並み拝見ってことでエアクリを取っ払います。
朝一始動の件でSJを#42→#52まで、MJはとりあえず#172を入れてみます。
全開で走ってみると一発で分かるほど濃いです。
濃いですがそこまで濃くはない感じ。回転数で言いますと60キロ時8800弱で、
おならまではしませんが、結構不安定で音が途切れます。
おそらく#168では普通に走り始めると思いますし、本域は僕の勘ですと#160
からプラマイ１ランクです。
それと、SJ #52は濃すぎです。アイドリングしますが、しません。
変な日本語ですが、そういうことです。
ですが、今回はこのまま行きます。
駆動は完全にポン。腰上とSJ/MJ違いで走ります。
＊個人メモ
33962 BR8HS プラグ交換（新品）
大名乗り
ボーリングCM57→ハイグレさらに改（0.3, 0.35+0.5, 2.4mmミサイルヘッド）
KOSO32
KN90フェイス
4mm 横綱ボス ＋ ボスワッシャー 1.6mm
デイトナベルト（768ｍｍ，17mm） 6ｇ
キタコトルクカム＋0.7mmオフセット
４VPノーマルセンスプ、ヒロチー重量クラッチ、４VPノーマルアウター
マロッシハイギア(9.26) リアファイヤー 130/60-13
KOSO軽量ファンっぽい重量ファン
32専用マニ駄作
５FA-11 CDI ステーターベース8mm移動
リバイブVER2
1本目
#52（濃すぎ） #165
133.2@10000
悪くはないです。悪くはないんですが、よくもないですね。
ここはおそらくパワーが出始めるところですから、MJを#5絞った二本目では
最大5キロ上昇まで見込めます。が、最近の傾向ですと5キロの上昇は
難しく、せいぜい良くて3キロ上昇と見た方がよさそうです。
となると、136くらいでしょうか。若干物足りない感じがしますが、
POSH CDIでまた伸びるという可能性も開けておき、
KOSO34でも若干稼げるのであれば、まだまだ130後半は狙えると思います。
そこで駆動を煮込んでさらに上を目指すのです。
では、二本目は#160で走ります。
二本目
#52（濃すぎ） #160
133.1@10010
布団の中でマジ泣きしました……。いや、マジで。
直感的に、なんだか2本目であんま上昇してくれないんじゃないか
と心配はしたものの誤差範囲で落ちるとは、すごく理不尽です。
まるでキャブデカ過ぎみたいな症状やないか…。
これだと、結果的にボーリングCM57とまるで違いが分かりません。
前の記事で変なフラグ立てるんじゃなかった（汗）
キャブデカ過ぎ症状みたいに、ここぞというところで最高速の変化がほぼありません。
これ、尻とかキャブとか圧縮とかやのうて、
MAX135までしか狙えない駆動なんちゃいます？
いや、違うと思うんですけどね。
ひょっとして・・・・・・
僕って才能がないだけなんとちゃいます？？？？？？？？？？？？
はぁ、今まで僕を支えて来たハイグレ56さらに改が撃沈され、
ショックも大きいです。多少切れてると言って良いでしょう。
ということで、ヘッドガスケットはもちろん減らしますし、
この際ヘッドガスケット0.15ミリの差で走りはどれほど違ってくるのかなんて
のもどうでもよくなりました。従って、圧縮調整とキャブ交換を同時に行います。
それと、CDIも同時にMAP2に戻します。何が何でもとりあえずは全盛期を取り戻します。
…というのが、走った直後の考えでした。
しかし、少し冷静になった今思うと、さすがにCDIまで一発で交換ってのは
やめときます。そうすると、良い結果がでようが悪い結果が出ようか、もう一度
ノーマルCDIに戻すみたいな結果になりそうです。
もし、KOSO34で調子を取り戻せるとしたら、ボーリングCMだってまだ可能性は
あるかもしれませんね。
そして、僕たちの戦いは続く。
＜追記＞
始動性に関してですが、SJはそれなりに関係あったようです。
わざと#52のまま朝一始動を何度か確認してみたんですが、
ちょっとした改善はあったんですね。それでもチョークを開けて
10秒以上待たないと回転数が下がらなかったので、「これじゃないっぽい」と
判断したわけですが…
チョークを開けて始動、しばらくして回転数が上がる（回転数は#42よりは低い）
→まだ回転数が下がり始めていない時点でチョークをOFF ＜チョークは5秒以内
→ちょっとアクセルをあおるだけですぐに乗れる状態になる。
といった感じになりました。#42ではチョークを5~7秒開けるだけでは
到底すぐに乗れる状態にはならなかったので、またチョークを開ける羽目になったんですね。となると、おそらくSJも大いに関係していたと見てよさそうです。
とはいえ、#45あたりで満足出来るセッティングが出るとは思えません。
ここは#45で若干妥協、といったセッティングするしかないですかね～
