３４ｍｍフェイス
前回#150より#148で良い結果が出ましたので
今回は#145で行きましょう。
たぶん今年のベストは更新できるはずです
大名乗り
RUIMA56ポートタイミング改（ベース0.45 ヘッド0.5 GM56 2.4ヘッド 0.91)
KOSO32
３KJ似エアクリ 5本挿し ＃45 N80H2.5
中華４VPコピーフェイス中央部32.5ｍｍ
4mm 横綱ボス ＋ ボスワッシャー 1mm
DFGPベルト(764, 16mm) 5.75ｇ
亀８トルクカム 0.7mmオフセット
４VPノーマルセンスプ、５HKノーマルクラッチ、KOSOアウター
マロッシハイギア(9.26) リアファイヤー 130/60-13
KOSO軽量ファンっぽい重量ファン
34用自作加工マニ
POSH CDI MAP2
VER2
一本目
＃１４５（エアクリ、わけあり殿様）
(´･ω･`)
デトネが出ました。
音は小さい部類でしたが、途切れることなくテンポは普通に速い方です。
やばそうなテンポだったので途中でやめました。いや、音が小さいから
そんなにヤバい気はしませんでしたが、警戒した方がよいでしょう。
で、いつものように止まったか？
とアクセルを開けたり閉じたりするわけですが、
最後の最後にデトネは止まってました。
ブログではレアなケースですね。その後最後まで全開できました。
しかし、時既に遅し。
116@ 9580でした。
…まさか最後まで走りきれるとは思わなくて伏せませんでした。
あ、そういえば、変速回転数が２００RPMほど下がってましたね。
(*´∇｀*)ついにMJを絞り切った！(*´∇｀*)
ってことかな？（爆）
さて、MJは一本目直前に変えたわけでして、
POSH MAP2、＃１４８では一日通勤もしたわけですが
デトネのそぶりはなかったんですね。
それが＃１４５に変えたとたんいきなり発生。
今のエンジン、一応デトネは出るエンジンのようですね。
本格的にパワーの出る#１５０でもデトネが出たのであれば
セッティングのしようがありませんが、＃１４８までは
踏ん張ってくれましたので何とかここまで来れました。
上等です。一応危険は知らせてくれるエンジンのようなので、私としては楽です 笑
では、MJは＃１４８に固定しましょう。
そして！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
駆動をもう少しハイにしてみましょう。
二本目
#145→#148（エアクリ、大名）
中華４VPコピー中央部32.5mmフェイス→３４mmフェイス
今の仕様だと34mmフェイスは無理みたいですね。
予想はしていました。去年も似たような仕様で
この駆動だと10200以上は回した方が良い結果が出てましたので。
覚えてなさいよ～！
今度直キャブ化したり、直キャブ化したり、直キャブ化してぇー！
絶対リベンジしてやるんだからぁー！
と、泣き喚きながら今回のセッティングはここまでにします。
さて、次回ではちょっと違った駆動を試してみたいと思っていますが、
今の仕様で最後に３０ｍｍフェイスを使って
今回とは逆にもっと回すローな駆動も試してみましょうかね～
10550くらい回るかな？
案外回転数は10300程度と同じで最高速だけが落ちたりして（笑）
