デイトナベルト
ちゃっちゃとキャブセッティングを固定して、ベルトも決めちゃいましょう。
わりと今年はやりたいことが多いです。
キャブセッティングの場合＃158でデトネがなくて、最高速が上がればそれで固定。
ベルトの場合候補は
DFGPベルト、デイトナベルト、５FA中古ベルト（16.5ｍｍ,767ｍｍ)です。
では、エアクリを取っ払い、＃158を入れます。
ベルトはデイトナベルトから始めます。
＃160で135.5が二度も出ましたので、この数字を楽に越えれば＃158固定。
ほぼ変化がなかったり、むしろ最高速が下がったり、デトネが出たり
するようであれば＃160固定です。
大名乗り
RUIMA56ポートタイミング改（ベース0.45 ヘッド0.5 GM56 2.4ヘッド 0.91)
KOSO32
３KJ似エアクリ 5本挿し ＃45 N80H2.5 #158~#160
4mm 横綱ボス ＋ ボスワッシャー 1ｍｍか1.6mm 6.16gか6.25g
デイトナベルト(17mm, 769mm)５FA中古ベルト(16.4～16.5ｍｍ、767ｍｍ）
キタコトルクカム 0.7mmオフセット、４VPノーマルセンスプ、
ヒロチー重量クラッチ、ノーマルアウター
マロッシハイギア(9.26) リアファイヤー 130/60-13
KOSO軽量ファンっぽい重量ファン
34用自作加工マニ
POSH CDI MAP2
VER2
一本目
＃158
デイトナベルト（17mm, 769mm)
ボスワッシャー1.6mm KN９０フェイス 6.16ｇ
136.9@ 10340
ふぅ、ようやく去年のコンディションに戻り、今年のベストも綺麗に更新しました。
去年はこの尻でほぼ一発で出た数字ですが、
今年はかなり手こずりましたね。
走行結果です。タッチは確認しませんでした。したんだと思います。
では、念のためもう少し引く駆動にしてみます。
キタコタイプX90用フェイスを入れてみましょう。
二本目
キタコタイプX 90用フェイス
(´･ω･`)
変速回転数が下がってますね。
加速がかなり鈍ってきたように思えました。
最低でも9400シフトはしないとだめっぽいですね。
そんなことより後半に差し掛かるところでデトネが出ました。
音は小さく感じましたがテンポは速いです。
＃158で二発連続は無理みたいです(´･ω･`)
リタイア。
リタイアですが、普通に消えてました。KN90よりもう少し消えたかな～？
さて、こうなると、＃160固定か仕様変更っすね…。
圧縮さげましょうかね。
圧縮を考えるとベース0.45→0.6ｍｍ（去年と同じ）しか選択肢がないのですが、
これで果たして改善はあるか、、
そういえば、この尻というか、今の仕様って普通にデトネが出る方のなんですよね。
めちゃくちゃひどいほうではありませんが、普通にデトネが出る仕様。
といいますか、今年、もう４つ目の尻を試していますが、程度の差はあっても、
どれもデトネは出てました。去年はデトネでほとんど苦労したことがないって
いうのに。
これはつまり、国単位でガソリンの品質が下がっている、
オクタン価が低くなってるということだと思います（はぁ？ｗ）
さて、本格的にパワーが出始めるところまでは絞れますが、
もう少し踏み込んだだけでデトネが出ます。
「＃158では絶対にデトネが出ない！」というような仕様だったら
仕様変更せずに行きたいところですがね。
となると、今の仕様で走る理由もなくなったわけですが、
５FAベルトも持ってきましたので、安心の＃160を入れて一度走ってみましょう。
三本目
＃158→＃160
５FAノーマルベルト（16.5mm 767mm)
ボスワッシャー1mm 6.25ｇ
中華４VPコピーフェイス中央34mm
134.1@ 10410
はぁ～？
なんとなく予想はしてましたが、34mmフェイスでも
回りすぎです。もっともっと引いてー！って言ってます。
くだりが終わってからスピードは落ちてますが回転数は
10500まで回ってました（笑）
DFGP(16.0, 764)ベルトより確実にローに出てますね。
DFGPベルトより長いからかな～それにしても0.4mm以上の幅の差があるって
言うのに腑に落ちません。
まぁ、良いでしょう。今度はもっと引いてみます。
これは前回32.5ｍｍフェイスでの走行結果。一番右のマーキング。
どちらもタッチあり、バコマ無しです。
どこにマーキングしたのかは忘れましたが、確か真ん中です。
でも、よく覚えてないので一番右としましょうｗ
