TD RUIMA56 お手並み拝見
尻のあだ名を変更します
RUIMA56（TD)→TD RUIMA56
括弧書くの面倒だったので…（笑）
さて、50メートル壮行会も無事に終わり、また日常に戻ります。
TD RUIMA56の慣らし運転も終わったので、そろそろセッティングしていきましょう。
50メートル壮行会が終わって帰ってくる時のセッティングは
キャブが＃42 N80H2.5 ＃150
駆動が横綱に5.75g、５FA中古ベルト（16.2だっけ～？まだ一度もテストしてない変なベルト）中華４VPコピー無加工フェイス、といった感じでした。
なんかWRがすごく重く変な走りをしてましたので、とりあえず
MJを＃150→＃148
５FA中古ベルト→デイトナベルト
中華４VPコピーフェイス→いつものKN90フェイス
で、走ってみると
なんかWRが重いです。全開すると８８００とかから始まって、じわじわと上がります。あれ～このWR、直キャブ＆50メートルではイケた筈なのにな…と、
不思議に思いながら
WRを5.25gに下げます。
今度は軽すぎです。9800以上回ってますし、トルクがまるでありません。
WRを5.5gに上げます。
まだ軽すぎで9800付近です。
？？？
また最初の5.75ｇに戻します。
あれ～～さっきと同じセッティングなのに普通に走る様子ですｗｗ
「俺もデイトナベルト買う」といってましたｗ）
にぃさんも一回使ってからそのまま保管してました。
（にぃさんは亀8トルクカム、良い結果は出なかった）
果たしてそれと関係あるか？超微妙なところではありますが、
デイトナベルトを入れた直後は本当変な挙動を取ってました・・・。
まぁ、良いでしょう。
話を戻しまして、5.７５ｇだと、今度は大低9400～9500シフトだったんですね。
しかし、なんだかトルクがないんです。トルクがないといったら
人によって解釈が違うかもしれないので、もっと共通的な感覚で表現しますと
「まだWRが軽い」気がしてならないんです。
乗っててあまり楽しくない、大げさに言えば音だけが立派で走りはいまいちな感じ。
しかし、もうトンネルコースのスタートラインに来ています。
下手にWR重くせずに、一度走ってみます。
大名乗り
RUIMA56ポートタイミング改（ベース0.45 ヘッド0.5 GM56 2.4ヘッド 0.91)
→TD RUIMA56 (ベース0.45 ヘッド0.85 パイオツ57 2.4mmヘッド 1.18mm)
排気総角約191度→196.3度（のはず）
KOSO32
３KJ似エアクリ 5本挿し ＃45→＃42 N80H2.5
KN90フェイス
奥4mm 横綱ボス ＋ ボスワッシャー 1.6mm 5.75g
デイトナベルト(17mm, 769mm)
キタコトルクカム 0.7mmオフセット、４VPノーマルセンスプ、
ヒロチー重量クラッチ、ノーマルアウター
マロッシハイギア(9.26) リアファイヤー 130/60-13
KOSO軽量ファンっぽい重量ファン
34用自作加工マニ
VER2
一本目
＃148
KN90フェイス
131.7@ 10100
おいおい、ちょっと待てよ！
10100も回して131.7ってどーゆこっちゃ！
タッチありでマーキングがいつもと同じくらい？？？に残ってました。
…実は同じくらいかどうかは確認してませんが（爆）
ところで、このベルトのうんこはなんだ？？？？？？
５FA中古ベルトでは中華４VPコピーフェイスだったから、デイトナベルトの
うんこに間違いないです。
うう、SSマシンに本命ベルトは貸さないことにします。
でも、頼まれたら心弱くなるだろうな～（汗）
さて、これはおかしいです。タッチがあるのに、無駄に回っています。
ドリブンはSS用と街乗り用を使い分けてるので問題あるはずがない。
ベルトはいつものデイトナ、フェイスもいつものKN90.
殿様乗りにはキツ過ぎて、大名では丁度良い、そう簡単に
回せるような構成ではない。
すごく気になって過去の記事を漁ってみました。
デイトナベルト・KN90フェイスでの132付近だった
過去の記録を探してみましょう。
132.9@ 9980（直）
130.9@ 9830（エアクリ）
132.6@ 9950 （エアクリ）
ご覧の通り、10100も回したら132は楽に越えるはずなんです。
変わったのはポートとベルト（のコンディション）です。
理屈ではポートとは関係ないと思うのですが、一応前もポートを変えて
こういうことがおきた事があったので、要注意項目として頭に入れておきます。
記憶が正しければ、去年横穴チャーモで同じ現象が起きてました。
お、そういえば、横穴チャーモも上から計測で24.2とかのハイポートでしたね。
圧縮はたぶん相当低かっただろうし・・・
で、次。デイトナベルト。
こいつはSSマシンで4～5回試したのでちょっと気になります。
確かに、バーンナウトしたり、12500前後回したりしたからか、
ベルトの芯のほつれが若干気になってはいました。
ベルトが0.3ｍｍくらいぐんと減ってたらまぁ、こういうこともありえるんじゃ？
とは思うのですが、さすがにそこまで減らないっしょｗｗｗｗ
念のため、近いうちにベルトの幅を確認してみます。
さて、二本目ですが、
回転が無駄に回ったので、KN90より若干キツイキタコタイプX90用フェイスを
使います。
そして！！！
どーもトルクのないエンジンのように思えてきたので、「ひょっとしてまだ濃い！？」という線も考え、MJも下げます。
つまり、二本目はフェイスとMJ交換を同時に行います。
二本目
KN90フェイス→キタコ９０X
＃148→＃145
＊タコメーターをMAXモードにしてしまいました…
回転数の推移を見てみたかったのにOTL
134.8 @9930
あのぉ…。エアクリ付きなんですけど…
最高速だけは普通に出るみたいで、最低でもA-級尻確保っぽいです（爆）
ひょっとして、これがパイオツヘッドの力？それともハイポートの力？
本当はこれをRUIMA56ポートタイミング改尻で検証したかったんですけどね～
ま、減るモンじゃないですし、いつかチャンスはめぐって来ると思います。
…まぁ、少なくてもピストンリングは比較的減るモンらしいですがｗ
デトネはないとは言えず。
中盤でなんかそれっぽいチリっ！チリっ！といった感じの音が
「単発的に」2～3回出たような気がするのですが、これがデトネなのか
気にしすぎただけなのか良くわかりませんでした。
ま、＃142突っ込めば分かるでしょう。＜分からないかもしれないがｗ
うーん。それにしても、どうもトルクのないエンジンに仕上がったような
気がしてなりません。
本当に圧縮低いんだろうか…今までヘッドはほぼひとつだけで済まして来た
だけに、よく分からないです。
