4VP ノーマル尻改＠RPMマフ お手並み拝見
画像は流用です。
特に好きな画像でもなく、画像がないと「最新の画像つき記事一覧」に表示
されませんので適当なものを貼り付けました。
さて、夢と希望の４VPノーマルボア尻改でちょいと全開してみました。
慣らしでのセッティングは
上穴チャーモ仕様の最後のセッティングから MJ ２ランクダウン（＃１４５）
あとはポン。
このまま全開してみるとWRがかなり重く出ましたので
WRを5.25→5.08
ついでに「今の仕様ではさすがに回らないだろうな」と予想し
フェイスをキタコ９０→KN９０
再加速で回転数が少し低い感じはしますが、普通に低速から全開だと
9000前後を維持しているようで、とりあえず感じ的には良い線まできているよう
です。
で、感想ですが、「これ、微妙に遅いんちゃうか？？」と。
なんだかトルク感もないですし、結構体感できるほど加速が鈍くなって、
出足での回転上昇時なんかは「これ滑ってんのか？？」と思っちゃうほど
今までの仕様とは異質です。
ま、最高速だけ出ればいいやとちょいと飛ばしてみたんですが、
これまた高速側は高速側でかなり戦闘力が落ちているご様子です。
殿様ですとサイクルメーター９０あたりから加速がかなり鈍り、
なかなかスピードが上がりません。感覚的に、今の仕様で90キロ台での加速感は
56＠VER2での110キロ台みたいな感じですｗ
殿様で結構長く全開したつもりですが、マグネットメーターで表示された
MAXは104キロ程度でした。ショックです。
スカイウェイブ200に抜かれそうになって、「抜けよ」とアクセルから
手を離しました（汗）
そんな感じで、かなり遅くなったようですが、
まだキャブセッティングも何もやってないので
「単純に濃いだけかもしれない」と
ノーマル尻最速の希望と夢は捨てずにトンネルコースへ行きます。
それはそうと、結構前から下がちょっと変でしたが、この尻に変えて
さらに変になりました。下が結構薄く出た感じです。
それで＃50 ＃140から始めようか？？と、とりあえず停止。
念のため、ジェットを変える前にエアスクリューを回しながらどこで
アイドリング回転数が一番高いのかを調べました。
すると、普通に1.5回転前後で回転数が高くなる感じでした。
う～ん。下はかなり薄く感じたけどなぁーと思いながらも、
エアスクリューが「そんなに外れてないはずよ」と言ってるので
「手間が省けたぜ」と、ジェットを変えずに＃45 ＃145のまま走ります。
大名乗り
上穴チャーモ56 ベース0.45 ガレージミサイル2.4mmヘッド、0.35ｘ２＝0.7ｍｍ 1.15mm
→４VPノーマルボア尻改 ベース0.45 ガレージミサイル55mm2.0ヘッド、
0.35ｍｍ 1.0ｍｍ
排気総角 約195.5度→約189.5度（掃気下、排気下弄ったのでいつもより誤差大きいかも？ちなみに排気は上から26.3ｍｍ程度）
KOSO32
３KJ似エアクリ 5本挿し #45 N80H2.3
一本目
＃45 ＃145
5.083ｇ
KN90フェイス
(´･ω･`)
124.6＠9530
予想はしましたが戦闘力はかなり落ちてます。
どれどれ～
3500あたりがかなり綺麗。しかもRPMマフ。
BWSはどノーマルでも低回転域は普通にうるさいので、
それとさほど変わらない音量だと感じられる。＜まぁ多少はうるさいはずだがｗ
これなら路地でも気兼ねなく走れそうだ。
で、全開すると9120までオーバーシュート。
その後8970～9000で回転数は安定気味で、マグネットメーター86キロあたりから
上昇。しかし、101キロ＠9030あたりからまた回転数は落ち始める。
そして、114キロ＠8890あたりからまた上昇し、このまま回転数は落ちること
なくゴール、っと。
特にデトネもなく、問題ない走りをしていましたが、
アイドリングが不安定で、高めです。通勤では全然気づきませんでしたが、
アタック後はこうです。え、尻じゃなかったの～？（笑）
＊あれ、途中で録画切っちゃったんだった。
確か、2600～2800からなかなか落ちませんでした。
では、MJを2ランク絞ってみましょう。
127くらいは出てくれんと～
二本目
＃145→＃140
(´･ω･`)
124.4＠9590
誤差範囲ですが、MAX回転数はむしろ高くなり、最高速は落ちました。
フェイスタッチしてんのかおい～
また動画を少々分析してみますと、
一本目よりやや大きくオーバーシュート（9240）し
回転数は落ち着くことなく、87＠8950までじわじわと下がる。
で、再び上昇を始めようとするが、99＠8990あたりからまた下がり始める。
回転数が再び下がるポイントは一本目と大体同じである。
そして、113＠8900から回転数上昇が始まり、そのまま落ちることなく
ゴール。これまた一本目と大した差は無しっと。
デトネはもちろん無し、アタック直後アイドリング回転数は一本目より安定していました。
…＃145と＃140で大した差はないようだ。キャブでか過ぎないか？（笑）
さて、二本目の結果は予想外でしたが、加速からして「遅くなってる」というのは
体感できましたので、まぁ納得の結果です。
KN90フェイスでも9600程度しか回せないようで、
さすがに今の仕様ではキタコ90フェイスはキツ過ぎなのでは？
と思います。が、この予想は上穴チャーモ＠RPMマフラーで一度
外れたことがありますので、近いうちに試してみましょう。
そのときMJも微調整しようと思います。＃142になるんでしょうかね～
あとは、キャブをPWK28系に戻すとかしてみるのも面白いかも。
どうでも良いことですが、高速側での音量は風の音の方が大きいくらいでした。
が、マフラーの音が完全に聞こえないほどのサイレント仕様ではありませんｗ
ジョグエボとかCDI交換のみのどノーマルですと、マフラーの音なんかまったく
聞こえませんよね。そこまではないようですｗｗ
