PWK28
はい、一人で出来ました。
OKO30じゃなくて、今回はあえてベタなPWK28ですが、
信じらんないほどちっこいです。
でも、今のしょぼい仕様ですと、KOSO32同等以上の性能が期待できます。
ちなみに、インマニは34用のまま、キャブとインシュだけ交換しました。
さて、
KOSO32仕様でのジェッティングは #45 N80H2.3 ＃142
PWK28では適当に＃42 N80F3.3 ＃135
からスタートします。
で、ちょいと走ってみると・・・
おおっとぉ？
特に濃すぎなところも、薄すぎなところもないようです？？
さすが僕です。
ただ、なんだか妙にWRが重く出ました。
ひょっとしたらぎりぎり走れるけど、ちょっと濃い状況かもしれません。
いや、キャブの口径ダウンによるパワーダウンかもしれませんが
そこを認めるわけにはいきません。
ということで、WRを軽くして走りたいところですが、
そうすると変化が見れないのでここはあえてWR変更無しで行きましょう。
大名乗り
４VPノーマルボア尻改 ベース0.45 ガレージミサイル55mm2.0ヘッド、
0.35ｍｍ 1.0ｍｍ
排気総角 約189.5度（誤差大）
KOSO32→PWK28
３KJ似エアクリ 5本挿し（KOSO仕様のと同じものではない。ダクトが小さい）
#42 N80F3.3
キタコタイプX90用フェイス
奥4mm 横綱ボス ＋ ボスワッシャー 1.6mm
デイトナベルト(16.9mm, 769mm)
キタコトルクカム 0.7mmオフセット、４VPノーマルセンスプ、
ヒロチー重量クラッチ、ノーマルアウター
マロッシハイギア(9.26) リアファイヤー 130/60-13
５SUノーマルファン
34用自作加工マニ
POSH CDI MAP2
RPMマフ
一本目
PWK28 ＃42 N80F3.3 ＃135
5.083ｇ
122.2＠8980
なにぃー！
思ったより遥かに遅いです。
濃いのですね？
二本目
＃135→＃130
123.8＠9100
なにぃー！
ちったぁマシになりましたが、それでもKOSO32仕様より確実に遅いです。
一本目と二本目、つまり＃135と＃130で大きな差は出なかったので、
キャブセッティングはおそらく良いところまで来たと思われ。
MJは＃130固定でいきましょう。
では、ボールを軽くします。
一本目と二本目、どちらも8800すら維持できず、
一瞬8300台まで下がってましたので、まともな加速はしてなかったはず。
5.083→4.91ｇ
ん？？まだ重いようです？
でも、このまま走ってみます。
三本目
5.083→4.91ｇ
(´･ω･`)
121.8＠9020
8300台までは落ちず、8500ちょっとまで落ちてるあたり
WRは軽く出たようですが、まだまだ重いです。8800はキープしてほしい。
もういっちょWRを軽くしてみます。
4.83ｇと4.75ｇで悩むところですが、
ここは一気に、4.75ｇにしましょう。
→軽すぎですが、このままいきます
タッチはしてますね～四本目
4.91ｇ→4.75ｇ
(´･ω･`)
122.3＠9350
かっこよく9000をキープしているようですが、軽すぎです。
乗ってて普通に「軽っ！」って感じしかしません。
4.83ｇの方が良かったかもしれませんね。
MAX RPMが目立ちますが、こりゃフェイスタッチすらしてないのかもしれませんね。
まぁどちらにせよ、4.83ｇで3キロ以上上昇するとは思えません。
ということで、ここら辺で切ります。
同等以上でもなく、KOSO32の勝ちです。
KOSO32
#45 #145 3.6mm 2.0mm KN90フェイス 5.083g 124.6＠9530
#45 #140 3.6mm 2.0mm KN90フェイス 5.083g 124.4＠9590
#45 #140 3.6mm 2.0mm キタコ90フェイ 5.083g 125.8＠9170
#45 #142 3.6mm 2.0mm キタコ90フェイ 5.083g 126.4＠9280
#45 #142 3.6mm 2.0mm キタコ90フェイ 5.000g 125.8＠9280
#45 #142 4.0mm 1.6mm キタコ90フェイ 5.083g 126.8＠9290
PWK28
#42 #135 4.0mm 1.6mm キタコ90フェイ 5.083g 122.2＠8980
#42 #130 4.0mm 1.6mm キタコ90フェイ 5.083g 123.8＠9100
#42 #130 4.0mm 1.6mm キタコ90フェイ 4.916g 121.8＠9020
#42 #130 4.0mm 1.6mm キタコ90フェイ 4.750g 122.3＠9350
おかしいっすね～しょぼい仕様でOKO30とKOSO32では
少なくても最高速だけでいうとあんまり差がないってのは
確認済みですし、PWK28とOKO30でもあんまり差はない、というのも
確認済みのはず。直キャブじゃないからか？まさか～
なんだか、腑に落ちない結果となりましたが、逆に面白くなりました。
ホントよく分かりませんが、今回ははっきりと差が出たので、
こんなしょぼい仕様でも、KOSO32は普通に良い仕事をしていたとしか言えないです。
僕は大変怒っています。
VER2で PWK28 VS KOSO32せんといかんようです。
あ、PWK28に来て始動性はばっちり良くなりました。
KOSO32ではチョークを開けたまま10秒もアイドリングさせても
5メートルほど進んで「まだ薄いよん」とアイドリング維持できなくなる
場合も多々ありましたが、今は普通に初始動のとき1～2秒ほどチョーク開けとくと
OKのようです。すぐに乗れます。
