3.2ヘッド (3.0ヘッド と改名）
左 ガレージミサイル
右 3.2mm（暫定）ヘッド
ガレージミサイルのはスキッシュ段差2.4mm、スキッシュ幅約9～10ｍｍ
それに対して3.2mmヘッドはスキッシュ幅が約7mmです。
形もご覧の通り若干違いますね。
2.4ｍｍの段差
圧倒的なスキッシュ段差
↑BR8HS デフォ
ガレージミサイルのキャンペーンヘッドは燃焼室が比較的直線的、
角ばった形で3.2mmヘッドは曲線的です。
あ○○○ヘッドもこんな感じだったはずで、良いヘッドでした。
ともかく、PWK28では低圧縮でデトネ改善がありましたので、
環境にやさしいロハス的な低圧縮を目指します。
55.5ヘッドです。
さよなら～
さて、それではベースはいつもの0.45ｍｍ
ヘッドは0.35mm
そして、3.2mmヘッド。
プラグも変えます。NGKデフォガスケット二枚仕様でしたが、
普通のBR8HSに交換します（中古）
ちなみにガレージミサイル2.4mmヘッドでは0.5mmガスケットがデフォでした。
2.4＋0.5＝2.9ｍｍ
それに対して3.2ヘッドは
3.2＋0.35＝3.55ｍｍ（燃焼室の容積もたぶんこっちが大きい）
と、低圧縮が期待できます。
はい。間抜けな数字が出ました。丁度8.5キロです。
スキッシュクリアランスは測り忘れました。
今度測ってみます。
MJは＃150
WRは5.5ｇ
回転数からしていつもより軽いです。でも、軽い感じはしません。
良い走りをしているのです。このまま一本目行きます。
ちなみに相変わらず半開前後といいますか、開度1/3から1/2にかけて
かなり濃いです。そのうちニードルもちょいと弄ってみます。
大名乗り
RUIMA56ポートタイミング改 ベース0.45 55.5ヘッド 0.5＋1＋1.5＋0.5＝3.5mm 1.2mm →3.2ｍｍヘッド 0.35mm
排気総角 194.8度
KOSO32
３KJ似エアクリ 5本挿し（KOSO仕様のと同じものではない。ダクトが小さい）
45 Ｎ80Ｈ2.3
キタコタイプX90用フェイス
奥4mm 横綱ボス ＋ ボスワッシャー 1.6mm
デイトナベルト(16.9mm, 769mm)
キタコトルクカム 0.7mmオフセット、４VPノーマルセンスプ、
ヒロチー重量クラッチ、ノーマルアウター
マロッシハイギア(9.26) リアファイヤー 130/60-13
５SUノーマルファン
34用自作加工マニ
POSH CDI MAP2
VER2
一本目
＃150
5.5g
(´･ω･`)
118.2 デタイア
おお、いつもより200～300RPMほど高いからか、調子良く感じます。
これは結果が楽しみですな！！
と、途中まで良い感じでしたが、いつものデタイアです。
おかしいなぁ～MJはどっちかというとかなり濃い目かと思いますが…。
というより、今回もデトネの直前濃い症状短く出たような～
ま、良いでしょう。
いや、良くないです。お手上げです。
去年の仕様に近づかせる、みたいな作業は何度となくやってきたはずですし、
効果はなかったはず。であるならば、オイルを弄ってみましょう。
去年は別のオイルを使ってましてね。いや、オイルとデトネはさほど関係ないと
思いますが…点火を弄らないとなると、これといった手が思いつきません。
とは言っても、去年使っていたオイルはもうないんですけどね～～（笑）
