高回転
WRを軽くすることによって加速がよくなり、あるいは別の理由で
限られた距離で最高速が上がることがあります。
ということで、WRを軽くしてみたいと思います。
しっかし、コースに向かう中やはり今のPOSH CDI仕様でも＃152では
デトネが結構出るみたいです。なんといいますか、デトネは確実に出るものの、
連続性がないんですよね。デトネ前兆止まりっていいますか、ずっと鳴りっぱなし
ではないみたいです。これだと、無理してエンジン壊しそうなので
ウサギよくMJは＃152→＃155に戻し、WRは5.5ｇ→5.33ｇに変更しました。
どちらもコースに到着してからの変更で、ぶっつけ本番です。
一本目殿様 二本目大名
ブルマチャーモ56 ベース0.2ｍｍ ヘッド0.5mm 2.4ヘッド 0.95ｍｍ
排気総角 約192.5度
KOSO32
３KJエアクリ 5本挿し
#42 N80H2.3
キタコタイプX９０フェイス
奥4mm 横綱ボス ＋ ボスワッシャー 1.6mm
デイトナベルト(16.8mm, 769mm 18.04.21 36650計測)
キタコトルクカム 0.7mmオフセット、４VPノーマルセンスプ、
ヒロチー重量クラッチ、ノーマルアウター
マロッシハイギア(9.26) リアファイヤー 130/60-13
5SUノーマルファン
34用自作加工マニ
POSH MAP2
VER２
混合仕様 一本目約40：１ 二本目約３３：１
一本目
＃152→＃155
5.5g→5.33ｇ
（´・ω・｀）
123.7＠9520
狙った回転数より高く、やや軽すぎです。
この前5.5g ＃155で124.8＠9620が出ましたので
WR違いで1キロも落ちたことになります。
まぁ良いでしょう。高回転は得意じゃないらしいです。
プーリーマーキングもいつもより残っているような気がします。
さて、ガソリンが残り少ないです。
適当にハイオクを入れます。
今は完全混合仕様なので混合比も変わりました。
概ね33：1です。
どうでもいいことですが、今混合仕様にしている理由は
オイルを変える前に余ってるオイルを使い切るため、ですね。
今使っているのはエルフのモトテックで、今回が最後です。
性能に関しては煙は少ないわ、オイーニも気にならないわで
特に文句はないのですが（それ以外の性能に関してはまったくわかりません 笑）
出口の形状がいただけませんね。ラッパ状の漏斗がないとまともに
入れられません。逆に漏斗無しで入れられるような職人技を身につけたいと
思った時期もありましたが、私には無理でした。
さて、くだらない話はおいといて、それでは伏せてみましょう。
フェイスは中華４VPコピー無加工フェイスを使ってみます。
真ん中３０mmのやつです。私の持ってるKN90ですと26mm
キタコ90ですと28mmです。
二本目
大名乗り
33：1
オフセット4mm→3.5ｍｍ（中華フェイスは厚い）ボスワッシャーは1.6mmのまま
5.33ｇ→5.5ｇ
キタコ９０→中華４VPコピー無加工フェイス（３０ｍｍ）
（´・ω・｀）
129.6＠9660
（´・ω・｀）
最低でも134は出ると思いましたが、思ったよりずいぶんと遅いです。
FRCR56でも130は出ましたのでショックです。
再手術決定の瞬間です。
大丈夫です。むしろこれは都合がいいんです。
ちょうど試してみたい尻が手元に届く頃なので。
まぁ、その前に一応WRをほんの少し軽くしてもう一度走ってみようと
思ってますし、その結果によってはフェイスも変えて
もうちょっと走ってみるかもしれませんが、こりゃ厳しいかもっすねー。
それと、去年とまったく同じ感想ですが、
久しぶりに大名であほみたいな体制で乗ってると
「首ヘルニアになるんじゃないかこれ？」って思えるほど首が痛いです。
いつか思ったより悪い結果が出た時に
とある言い訳をしようととっておきましたが、実は冬の間
アニメ見すぎ
歩手地食べすぎ
が原因で体重が10キロも増えました。
172センチ76キロのぽっちゃり系になりつつあります。
ウエストは30ジャストだったのが31キツ（32は持ってない）になりましたね。
130も出なかったのはきっと体重のせいだと思います。
