ブルマチャーモ５６改 お手並み拝見 じゃなくて DFGPベルト切れ
ふぅ、てっきり梅雨明けかと思いきや、また数日間雨でした。
さすがにもう終わりかな？
さて、デイトナベルトが切れましたので、早速DFGPベルト駆動に変えます。
まずはトルクカムから交換です。
トルクカムとクラッチ、アウターはセットで使います（交換が面倒なため）
上の画像は今回使うカメファック８＆５HKドリブンセットです。
クラッチの状態は良いものの、あまり使ってないため
パッド部のアタリがいまいちなんですね。
このまま組もうと思ったんですが、あまり時間かからないし
ペーパーでちょっと慣らします。
オフセット 3.5mｍ→4mm
ボスワッシャー 1.6mm→1mm（落とし込み結構いい感じです）
32.5mmフェイス
5.75ｇ→5.5g
キタコトルクカム→カメ８トルクカム
どちらも４VPせんすぷ
ノーマルアウター→カメアウター
んで、走ってみるとWRはそこまで外してないと思われ。
しかし、下がかなり濃く、再加速もワンテンポ遅れて回転数が上がる感じで
あまり良い気はしません。妙に遅い気もしますし。
ウェッドだからか？まぁ良い。最高速だけ出れば無問ナッシング。
（コースのほうはこれよりは若干乾いてました）
殿様
ブルマチャーモ56改 ベース0.2ｍｍ ヘッド0.5mm 2.4ヘッド 0.95ｍｍ
排気総角 約194.7度
KOSO32
３KJエアクリ 5本挿し
#42 N80H2.3
中華4VPコピーフェイス 32.5mm
奥3.5mm 横綱ボス ＋ ボスワッシャー 1.6mm （キタコ90フェイスの場合は奥4mm）
→DFGPベルト（16～16.1ｍｍ、764ｍｍ）
→カメ8トルクカム 0.7ｍｍオフセット ４VPノーマルセンスプ
５HKノーマルクラッチ カメアウター
マロッシハイギア(9.26) リアファイヤー 130/60-13
5SUノーマルファン
34用自作加工マニ
POSH MAP2
VER２
混合仕様
一本目
＃150 5.5ｇ 32.5mmフェイス
（´・ω・｀）
123.4＠9530
ちゅーかベルトだって126超えたというのに、全然だめだこりゃ
やっぱり湿度のせいか？湿度に合わせてジェットあわせるべきか？とも
思いましたが、やる気がなくなったので二本目は日を改めることに。
んで、翌日。
二本目
セッティングはそのまま
125.2＠9730
だいぶマシになったがちゅーかベルトにまだ負けてる。おかしい。
（フェイスタッチはマーキングし忘れ。
過去のデーターによるとバコマは34mmか33.5ｍｍから出るのでバコマ無し）
たしか、中華ベルトでは一万以上回したことを思い出し、
32.5ｍｍフェイスを30mmフェイス（無加工）に交換し三本目
三本目
中華４VPコピーフェイス32.5mm→30mmフェイス
124.6＠9920
誤差範囲ではありますが、若干落ちました。
やっぱり32.5ｍｍフェイスでいいみたいです。
タッチあり、バコマ無し。
さて、ウェッドではなくなったものの、まだまだ湿ってるのも確か。
最近湿度と気温が上がったせいか？と、MJを一ランク下げてみます。
＃150→＃148
＃148はオクチャーモで猛烈なデトネが出たMJなのでちょっと怖いのですが、
まぁ、危険なときはデトネが知らせてくれるはずだろ、と。
四本目
＃150→＃148
中華４VPコピーフェイス30mmフェイス→32.5mmフェイス
（´・ω・｀）
最後の最後にエンジン停止でリタイアです。
いや、結構早い段階で「これってデトネかな？」という小さな音が聞こえたので
ですが、どうも漏れてる音とも取れたので（それほど小さな音でした）
無視して走ったんですね。
トンネルに入ってからは本当に変な走りをし始め（せいぜい1秒前後だが）
こりゃ、焼きつきか？？と思ってからコンマ数秒後、エンジンが停止しました。
その気になればアクセルを戻せる時間はあったんですが、ゴールが目の前
だったので、続行したんですね。
んで、エンジン停止してから、お尻に衝撃派。
これにはビビりました。ベルト切れとも似てる感覚だったんですけれども、
焼きつきとベルトが切れが同時起こるってのも普通はないので、
ひょっとしてただの焼きではなくピストンの穴とかの重症か？？と。
あいや、ピストンに穴が開くとき、どんな感じなのか分かりませんので、
そういう憶測をしたんですね。
で、5分くらい待って、恐る恐るキックを踏んでみると圧縮はあるようです。
エンジンも普通にかかりました。
ふぅ、助かった～自走で帰れる～とスロットルを捻ってみると、
硬いクラスプでもつけたかのように、レスポンスが微妙にいいんですね。
（ベルトが切れたほどではない…と思ったんだが、うるさくてアクセルを小さく
あけてた。普通によかったかも）
それはいいんですけど、後輪はまったく動かんのです。
…これはどういうことだ？と駆動をあけてみました。
はい。DFGPベルトも逝去あらせられました。
早すぎるわ！
俺なんか悪いことしたか？？
フェイスだけを抜いた状況です。ベルトには手を出していません。
…なんでひっくり返ってるんだ？ｗ
10分以上休んだはずなのに、フェイスはあちちのちでした。火傷しそうです。
DFGPの切れ方は大体こんな感じです。表面がこうやって剥がれます。
切れる前に発見されることもあります。自分のを含め4本以上観察してます。
ここもほとんど切れかかってました。
道具無しでちょっと力を加えただけで完全に切れました。
バコマはないので、引っ張りすぎによるものではないようです。
ふぅ
一瞬
4ストに乗ろうかなぁ…
妙にうるさいし十分弄ってきたじゃないか…と挫けそうになりました。
おっと、いかんｗ
俺は闇に生きると誓った男
こんなことでは挫けませんよ。
はぁ、漏れにも飽きたころですし、どの道また腰上点検ですね～
それから新しいベルトへの旅です…やっぱノーマルかなぁー。
37198 DFGPベルト 取り付け （約1211km）
37223 DFGPベルト ご臨終 （～約1236km）
37198 キタコトルクカムセット 取り外し （オイルシール交換してから548km）
37198 カメ８トルクカムセット 取り付け
あ、そういえば、焼きつきの割には減速中ロックな感覚はなかったんですね。
信号が青だったこともあり、バイクを押すこともなく、普通に歩道まで来れました。
ベルトが切れたからドリブンが自由になったからかな？
焼きつき無し！ってパターンはないでしょうかね～（笑）
それはないな…
