KOSO34 キャブレター 旧型＆新型（KSR)紹介
♬♡★♪☆メリークリスマスです☆♪★♡♬
皆さんクリスマスは恋人や家族と一緒に楽しく過ごしましたか？
自分はというと、「クリスマスどうだった？？」と聞かれても、別に話すことが
なくてそっけなく返事すると気まずくなるじゃないですか。
それで、キャブちゃん達と遊んでました。
これで、上記の質問に良い返事ができますね。
「KOSO34と遊んだぁ～♪♪♪」とさ 笑
さて、最近KOSO（KN企画）で新商品「KSR」キャブレターが発売されましたね。
非常に紛らわしい名前のキャブレターですがカワサキのバイクとは
何の関係もないようですので、ヨロシクです。
KOSOで発売された新型のキャブレター。といってもいくつか種類があり、
大まかにはKSRとKCRの二種類のようですね。
PWK28が微妙に大きくなったような半月バルブのタイプはKSRと、PEと似ている？ような円柱バルブのタイプはKCRと名づけたようです。
その他パワーリングみたいなのが基本オプションとなっているEVOバージョンも
あるようですが、そのままではエアクリの取り付けが不可能なので、
自分はあまり興味ありません。
といいますか、KCRもあんま興味ないかな（笑）
ここでは、KSRの34φを紹介（旧型との比較）しようと思います。
自分は34φを購入しましたが、KSRの場合、旧型のKOSO（SUNWOLRDと書かれ
ている）キャブレターと同様、２８、３０、３２、34φと、ラインナップは充実しているようです。一応新型のKSRの方は旧型と違って4スト用として発売されたようですが、「２ストにもご使用いただけます」とのことでした。
さて、今回は外見比較ですね。PWK28があれば一番良いのですが、
今はBWS100に取り付けられてます。
ということで時々小さいキャブが登場しますが、それはOKO30だと思って
ください。基本的には左が旧型KOSO34、右が新型のKOSO34です。
3つ写ってある場合は右がOKO30,あるいはちっこいのがOKO30だと思ってください。
あと、3つのキャブとも「中古」での購入でしたので、中身が改造されていない
という保障はありません。そこんとこヨロシクです。
…KOSO程度のキャブは新品で買ってやれ、と言いたいかも知れない。
ごもっともだと思います。しかし、KOSO34を買う前にOKO30中古で
失敗しちゃったんですね。どーもこいつ、4スト向けに改造されたようで、
どーしてもうまくいかない（全開で走ってるとガス欠症状と似たような症状が
でるｗ）。元の2スト用に戻そうと自分なりにがんばりましたがダメでしたｗ
なら、なおさら新品だろ、と言いたいかもしれない。それ、軽率ｗｗ
OKO30での鬱憤は、KOSOを最大限安く買って祓わなければ（爆）
失礼（笑）
まあ、こんな感じっすね。
自分、台湾や中華のメッキーとか、アルミ丸出しとかあんま好きじゃないですが、
KOSOのキャブレターは普通に美しい方だと思います。
正直見た目はKEIHINのPWK28より好きです。
てか、自分KOSO好きなんすよね。メーターとか普通にイケてるじゃないですかｗ
つっても、自分のBWSにKOSOのパーツはインマニくらいしかない（爆）
KOSO34（旧型）に取り付けてみた結果、普通に使えそうです。
といいますか、ぴったりっすね。
あ、ボルトピッチ60ｍｍ前後のインマニ（KOSO等）を使う際には
インシュの長穴加工くらいは必要ですね。写真でもわかると思います。
旧、新（KSR)、OKO30
トップの蓋はOKO(PWK28）と流用不可能。KOSOの方が大きい。
よって、KOSOのガスケットは大事といや大事。
KOSO同士は流用可能。
一番分かりやすい特徴としては、新型のKSRにはパワージェットが付いてるって
ことでしょうか。
自分は中古で買ったんで、ホースが付いてなかったんですが（爆）
パワージェットって、RS125の特定の年式のキャブにも採用されてますよね。
レーサーに採用されるくらいですから、たぶん有効に使えばよいものでしょう。
しかし、これは飾りのような気がしてなりません？
もうちょっと長くしたいですね。まあ、自分、パワージェットについて
あんま知りませんが（笑）
詳細写真は新型のKSRのみ撮っておきました。
旧型はネットの方にたくさんあると思います。
新型の方にはそれらしい品番がかかれてますね。
34-4.5
D12K4と。
もちろんPWK28用のは流用できません。
左のは加工されてます。それを除くとSTD状態では同じようなものだと思います。
が、しかし。
新型には旧型のバルブは入りませんでした。
ここで止まります。
もちろんここでも右が新型です。
旧型のは柔らかいですね。PWK28-M2のSTDはそれなりに硬いものが入ってる
と思いますが、そいつと比べると断然と柔らかいです。
普段PWK28-M2を使ってる方が旧型のKOSO34を取り付けると、
「あれ？？？こ、これは？」と一発でわかっちゃうほどです。
大げさに言っちまえば、まだアクセル捻ってもないのに、既に全開になってます。
ですが、新型の方はかなり硬くなってますね。
おそらく4スト用として発売された理由の一つでしょう。
下のワイヤー部のプラスチックですが、スプリングから落ちやすい印象あり。
特に旧型はしゃれにならないと思います。
今の時点、唯一気に入らないとこです。
新型にはN68Jとなってました。
これはPWKへの挑戦なのでしょうか？
わざわざ薄い「J」を採用したあたりも4スト用として発売された理由の一つかな？
じゃあ、N80系にした方がよかったんじゃ？
ま、どうでも良いがｗ
旧型KOSO34付属、N68H、新型KOSO34（なんちゃってN68J)、N80J
N80J、旧型KOSO34付属、N68H、新型KOSO34付属（なんちゃってN68J)
精度ばっちりとまでは言えないかもですが、どうやらはったりではなさそうっす。
N68系に近いようっすね。
もちろんジェットニードルはこれだけで判断できるものではありませんが。
ストレート径の方も調べてみましたが、ここは一応1/1000精度となっており、
自分、ノギスしか持っていません。それすら使いこなせてない状況なので
控えておきます。でも、まんざらでもない印象でした。
旧型のKOSOキャブの場合、ニードルが斜めにかかるとかの噂がありますよね。
よって、ニードルの消耗が早いとか。
そこらへん、自分には判断できませんでしたが、どうせニードルの消耗が早いのなら、新型のニードルをそのまま使っちゃうのも良いかも知れませんね。
って、新型では改善されてたらいいな～♪
ブツを持っていても、「ど～ゆ～こと～？」ってまったく判断できない
自分が歯がゆいところですがｗ
耐ガソリンだろうな？ゴムへの攻撃性はないだろうな？（爆）
新型の場合、ボルトが☆になってますね。
素人はこれ以上開けない方が良いでしょう。
自分、素人っす。
よって開けません。
新型のボディーに旧型のフロートをあてがうと、ここに隙間が。
ボルトで締めたりはしていませんでした。あんま興味なかったんでｗ
PWK28を初めて使う方は、「ちょっとフロート開けるのしんどいな」と
思うのではないでしょうか。それなりにコンパクトな設計なので仕方ないとは
思いますが。
旧型のKOSO34の場合はもうちょっと難易度が高いようです。
ここでなかなか抜けません。コツが必要。
以上です。新型は4スト向けになってるが、実際BWS100で走るとどうなるか、
旧型と新型ではどちらがパワーが出るか（同じか？）などのインプレは
後で直接使ってみてからにしようと思います。
まあ、早くても来年の春以降っすねー。
以前とっておいたOKO28、PWK28、旧型KOSO28の画像が残ってあったんで、
オマケに。
それと、ﾒﾘｸﾘｗ
＜補足＞
あくまでも2015年12月、今の時点でのKSRキャブでのお話ですが、
・なぜか30φ、32φは34φより値段が高いですね。
調べてみたところ30φと32φはビックボディーとのことでした。
・28φは34φよりスモールボディーになっているようです。
まとめますと、
28φ スモールボディー
34φ ミディアムボディー
30φ、32φ ビックボディー
しっかし、訳の分からない構成ですな。何か理由があるのだろうか…。
お金持ちの方は30φか32φを買って、35.XφまでPAXやらなにやら
きゃわたん系の加工をしましょう。
